在国内汽车市场上，10-15万元的紧凑型SUV市场竞争异常激烈，传统燃油车与新能源车的竞争已经蔓延到新能源车与新能源车之间。该细分领域中，比亚迪宋PLUS DM-i的销量较为可观，所以很多车企也将其视为竞争对手，上汽集团旗下的荣威D5X DMH就是其中之一。

相较于宋PLUS DM-i，荣威D5X DMH的封闭式设计更具现代气息，2765mm的轴距配合顶部的可开启全景天窗（低配版除外），为良好的乘坐空间奠定了基础。宽大的车门上拥有多根腰线点缀，从而营造出不错的视觉效果，18/19英寸的动感轮毂在黑色轮眉的渲染下，带来的视觉冲击力更强。饱满而富有层次的尾部有宽大扰流板、贯穿式后尾灯以及动感小鸭尾等流行元素，新颖的设计更能容易受到追求个性用户的追捧。

进入荣威D5X DMH的座舱，“T”字形中控台采用流畅的线条勾勒而成，软皮、金属饰板以及钢琴烤漆面板等多种元素组合在一起，看起来相当和谐。平底式双辐方向盘为皮质材料包覆，四周带打孔设计，吸汗能力挺强的。12.3英寸双联屏配色炫酷、行车信息显示清晰，中高配版还标配GPS导航、OTA升级等，基本贴合人们的使用习惯，斑马智行的车载系统逻辑清晰，操作流畅，喜马拉雅、爱奇艺等APP均能与之很好适配。美中不足的是，入门版车型搭载color radio系统，仅拥有蓝牙/车载电话和语音互联，单一的配置还有很大提升空间。

电子挡把小巧而精致，握感也相当舒适，前方的手机储物槽带有一定坡度，激烈驾驶也不容易甩飞，顶配版还拥有无线充电功能，可免去数据线杂乱的困扰。杯架位于挡把后方，靠近扶手箱位置不能放大容积杯子，否则二者同时使用会存在交叉干扰。

根据版本不同，荣威D5X DMH座椅材质也略有不同，织物、仿皮和皮/翻毛皮等均给到，高配版的用料甚至超出了这个价位的表现。受制于价格因素，所以座椅功能方面就略有缺失，只有顶配版配备前排座椅加热和记忆（主驾驶）。身高175cm的我落座前排，头部和腿部均能灵活伸展，而且坐垫对腿部支撑性也很足，同等状态下来到后排，溜背式车顶对头部影响不大，腿部距离前排座椅为两拳，目测满载成年人也能舒适出行。

荣威D5X DMH在续航方面全部采用电池容量为21.4kWh，对应的WLTC纯电续航里程为105km，一周充两次电，就能满足大部分人的代步需求。快充模式下，0.5小时就能实现30%到80%快速补能，遗憾的是，入门版并不具备快充功能。当然了，时下流行的VTOL移动电站功能也没有缺席，对外放电功率达到6kW，账面参数远大于市面主流水平，野外露营时，照明、烹饪等取电也能实现。

动力部分，荣威D5X DMH搭载1.5T插电式混动专用发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为110kW，而电动机达到145kW，二者参数较为接近，当使用发动机直驱时也不至于感觉动力断档太严重，这一点很容易被消费者所忽略。

通过对该款车的试驾，我认为该款车的驾驶质感偏油车，但在电动机加持下，起步响应速度又比传统燃油车快，方向盘转向灵活、指向精准，属于比较好上手的类型。电动机调校偏灵敏，轻盈的起步不会耽误后方车辆行驶，提速过程较快，超车、并线也不成问题，2挡DHT变速箱可根据动力变化而自行调节，平顺性较好。刹车系统脚感尚可，即使开启强能量回收模式，也不会产生点头刹的情形。到了高速上，荣威D5X DMH又能保持稳定的行驶状态，给人一种安心的驾乘体验，双独立悬挂在运动性和舒适性方面做了平衡，通过细碎路面能很好过滤掉震感，大起伏颠簸路段有清晰的路感传递到座舱，较小的车身晃动就算晕车的朋友一般也没有不适感。

综合来看，荣威D5X DMH是一款外观设计流行，动力储备充足且空间宽敞的紧凑型SUV，如果有购车刚需的话，不妨去实体店试驾一番吧，况且7月4日，上汽荣威还正式发布 “超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，且新老车主同享。因此我认为购车时随大流不一定是个好选择，毕竟适合自己才是最重要。