重提一月份销量，可以更清晰的看出行业增长点。

不否认电动化的巨大拉扯能力，对合资车进行了较大幅度的打击，但燃油车的功劳更大，在1月份销售量超10万的企业中，有4家是中国品牌，分别为吉利、长安、奇瑞、比亚迪。

合资品牌只剩下一汽大众、上汽大众。

在这四家中国企业中，以燃油车为主导的企业有三家，奇瑞、吉利、长安三家企业的单月累计销量达到了48.4万台，新能源销量占比极小。

尤其是长安、奇瑞，这两大品牌的主营阵地依然是在燃油车领域，在国内市场完成了反超。

由于大量合资品牌还没有转型的原因，国产品牌在燃油车市场中与合资品牌发生对冲，并且取得成绩，才能够真正考验企业的硬核实力，尤其是大规模的制造能力、效率、品质控制能力、技术储备深度。

燃油车在这个乘用车市场中，显然是没有太强竞争力的。

因为得不到购车补贴，且路权被限号压着打，所以想要在燃油车市场中获得成绩，难度比新能源车更大，这也是对中国品牌的一种高难度考验。

所以说，谁能够在燃油车细分市场中获得成绩，谁就有真本事。

如果给这些企业赋能新能源价值，奔跑速度将会更快，比如说吉利汽车，2024年1月吉利新能源汽车的销量达到了6.5万台，虽然和头部企业相比仍然具有一定的数据差距，但增长点已经到来。

做好燃油车是基础，是对企业研发、制造、品牌塑造能力的一种肯定， 对于更多人来说，仍然沉浸在燃油车优先选择的基础上。

所以我们来看，2023年的年度销量大户依然有轩逸、朗逸、CS75 PLUS以及哈弗H6的影子，就是说明用户对于燃油车的需求依然强大。

合资企业在国内市场还会有很长一段燃油车的路要走，国内消费呈现多样化的形态，注定了总有一部分细分市场是新能源无法侵占的。

这意味着自主燃油车企业还有大量的发挥空间，并且这一细分市场非常庞大，预计还有上千万的份额存在，尤其是10万-15万级的高价值燃油车细分市场，是未来中国品牌努力的方向。

对于合资品牌来说，真正的对手是那些潜心研发、制造燃油车的企业，因为让海外消费者接受新能源车是一个长周期的事情，下一步中国品牌的出海任务，是要靠着稳定、可靠、价格合理的燃油车来完成。

新能源车在国内红极一时的现象，很难在海外市场复制，一个是海外市场的补贴不高，另一个是海外市场对于产品的要求更高，新能源车型的制造成本不低、可靠性未知。

一台车最基本的产品力是安全、耐久、可靠、操控，在此基础上再去设计新能源系统，才能够让一台车表现出更好的姿态，中国品牌的燃油车能够获得成绩，就是历史沉淀之后的必然结果。

而想要真正在全球市场中做出成绩，依靠的本质还是燃油车技术。